北京时间7月2日，F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔堡的红牛环赛道正式落下帷幕，主场作战的红牛车队车手维斯塔潘以碾压级的圈速表现强势拿下首发杆位，将个人本赛季杆位数量刷新到第7个，也延续了红牛环赛道近三年的统治级优势，全场排位赛的车手状态、车队战术选择、不同阵营的竞争排布，都为次日的正赛冠军争夺埋下了诸多值得关注的悬念。
前排发车阵容框架：红牛主场优势的完全释放
这次F1奥地利大奖赛排位赛的前三发车阵容，完全跳出了不少车迷赛前预估的梅奔搅局可能性，维斯塔潘以1分04秒391的Q3最快圈速，比第二名的队友佩雷兹快出了接近0.2秒，两台红牛赛车直接锁定头排发车位，把主场赛道的地利优势转化成了实打实的发车顺位优势。
排在第三第四位的是法拉利车队的勒克莱尔和塞恩斯，两人的最快圈速和头名的差距都在0.4秒开外，梅赛德斯车队的拉塞尔和汉密尔顿只能排在第五和第六位，看球通直播红牛直接把前排核心超车区域的发车权全部攥在手里，正赛起步阶段几乎不会受到中游阵营车手的直接干扰。
核心车手状态对比：维斯塔潘的单圈统治力溯源
作为本赛季已经拿下六场分站冠军的车手，维斯塔潘在本次F1奥地利大奖赛排位赛里的状态调整堪称教科书级别，Q1阶段他就只跑了两个飞驰圈就轻松晋级，把更多新软胎的寿命留到了后面的轮次，完全没有做无谓的圈速消耗。
Q3的最后一个飞驰圈，维斯塔潘在第二计时段连续刷出三个分段的全场最快成绩，完全把红牛RB19赛车的高下压力优势和红牛环赛道的长直道特性结合到了极致，走线精准度几乎没有任何瑕疵，没有给身后的对手留下任何抢杆位的可能性。
反观排在第二位的佩雷兹，他在Q3的最后一个飞驰圈出现了轻微的出弯打滑失误，最终没能追上队友的圈速，不过这个第二名的成绩，也让他保住了目前车手积分榜第二的位置，没有被身后的勒克莱尔进一步缩小分差。
中游车队排位深度表现：边缘车手的意外亮点
本次F1奥地利大奖赛排位赛最让人意外的中游车队表现，来自于阿尔法塔瑞车队的荷兰车手德弗里斯，这位此前多次被车迷吐槽发挥拉胯的替补车手，看球通本轮排位赛直接冲进了Q2，最终拿到了第11位的发车顺位，比队内正式车手加斯利的排名还要高一位。
阿斯顿马丁车队的阿隆索本轮排位赛只拿到了第7名，和赛前大家预估的前三竞争力差距明显，车队赛后给出的解释是赛车的尾翼调校没有适配红牛环赛道的高尾速需求，正赛阶段他们大概率会通过两停的激进策略调整往前追分。
排位结果背后的风险点与后续正赛影响
从排位赛的轮胎损耗数据来看，维斯塔潘在Q3阶段用的软胎，磨损程度比身后的法拉利车手要低15%左右，看球通这意味着正赛起步阶段他的轮胎抓地力优势会更加明显，被对手在一号弯超车的概率几乎为零。
唯一可能给维斯塔潘带来威胁的，就是赛道中段的DRS区长度超过300米，身后的勒克莱尔如果能在正赛初期把车距咬到一秒以内，完全有机会借助尾流优势完成超车，不过考虑到红牛赛车的直道尾速优势，这个场景实现的难度非常大。
目前车队积分榜上红牛已经领先梅赛德斯超过200分，这次维斯塔潘拿下杆位之后，只要正赛顺利完赛夺冠，就会进一步拉开自己和身后所有车手的积分差距，向着个人职业生涯第三个年度总冠军的目标稳步迈进。
